Нуль гривень у Харкові, до 25 – у Запоріжжі: скільки насправді коштує «безкоштовний» транспорт

У травні проїзд у Запоріжжі знову подорожчав. У маршрутках одна поїздка тепер коштує 25 гривень, у комунальному транспорті – 20 гривень готівкою та 15 безготівково. Підвищення викликало протести, петиції та навіть пропозицію повернути безкоштовний проїзд у комунальному транспорті

У вересні виконком після проходження регуляторної процедури повторно затвердив ті самі тарифи. Для мешканців нічого не змінилося.

У Харкові тим часом пасажири комунального транспорту не платять за проїзд з 2022 року. Тож у Запоріжжі раз у раз продовжує виникати питання: чому б не зробити так само?

25 гривень за одну поїздку можуть здаватися не такою великою сумою. Але якщо людина добирається на роботу з однією пересадкою в кожен бік, і всі чотири поїздки припадають на маршрутки по 25 гривень, транспорт коштуватиме їй 100 гривень на день. За 22 робочі дні – близько 2,2 тисячі гривень лише на дорогу на роботу і назад.

Підтримайте нас: підпишіться на щомісячний донат! Або закиньте на монобанку.

На цьому тлі безкоштовний транспорт у Харкові справді виглядає привабливо. Але наскільки схожі фінансові можливості двох прифронтових міст – і хто насправді платить за поїздку, коли пасажир не платить нічого?

Харків багатший, але суть не тільки в цьому

У Харкові за проїзд у комунальному транспорті не платять із 16 травня 2022 року. Станом на липень 2026-го комунальні перевізники обслуговували 51 автобусний, 29 тролейбусних і 13 трамвайних маршрутів.

Щоправда, можливості Харкова і Запоріжжя фінансувати таку модель суттєво різняться. Після вересневих змін доходи бюджету Харкова на 2026 рік становлять понад 25 мільярдів гривень, видатки – майже 27 мільярдів.

У Запоріжжі станом на 26 серпня запланували понад 14 млрд грн і трохи більше ніж 15 млрд видатків. Тобто харківський бюджет за доходами приблизно у 1,75 раза більший.

Та навіть із таким бюджетом безкоштовні поїздки не виникають із повітря. У 2025 році Харків спрямував 3 млрд грн бюджетних коштів на пільгове перевезення пасажирів комунальним транспортом. Для порівняння: це понад п’ята частина всіх доходів, які Запоріжжя планує отримати за весь 2026 рік.

Звісно, це не означає, що безкоштовний транспорт у Запоріжжі коштував би ті самі три мільярди. Харків має більший пасажиропотік, метро та іншу транспортну мережу. Але принцип той самий: якщо пасажир не платить за поїздку сам, ці витрати бере на себе місто.

І Запоріжжя значною мірою вже працює за такою моделлю. У бюджеті міста на 2026 рік лише на утримання та розвиток наземного електротранспорту передбачено понад 656 млн грн. Але цим фінансування ЗЕТ не обмежується: окремо місто закладає кошти на оновлення підприємства та залучає гроші міжнародних партнерів. Зокрема, у бюджеті на 2026 рік передбачено ще майже 148 млн грн грантової допомоги на оновлення рухомого складу «Запоріжелектротрансу».

А от наскільки цієї суми вистачає самому підприємству і яку частину його роботи фактично оплачують пасажири – видно вже з фінансової звітності «Запоріжелектротрансу».

Запоріжжя вже платить за більшу частину транспорту

«Запоріжелектротранс» і зараз працює далеко не лише за гроші від квитків.

За даними звіту про виконання фінансового плану підприємства за 2025 рік, витрати ЗЕТ становили майже 843 млн грн. При цьому 662 млн із цієї суми воно отримало від міста як фінансову підтримку на покриття дефіциту обігових коштів. Це майже 79% від усіх його річних витрат.

Причому бюджет доплачує за комунальний транспорт далеко не перший рік. Ще у 2005-му міськрада затверджувала окрему програму допомоги «Запоріжелектротрансу» та передбачала підприємству 8 млн грн на поповнення обігових коштів. Тобто місто щонайменше два десятиліття субсидує роботу електротранспорту.

А скільки дають самі пасажири?

За весь 2025 рік продаж квитків приніс понад 112 млн грн. Із них майже 47 млн грн заплатили пасажири трамваїв і тролейбусів, ще 65 млн грн – комунальних автобусів.

Це близько 13% від усіх річних витрат «Запоріжелектротрансу».

Але ще показовіше не те, скільки грошей залишають пасажири, а скільки з них узагалі платять за поїздку. За 2025 рік підприємство перевезло майже 27 млн пасажирів. За звичайним тарифом оплатили трохи більше ніж 8 млн поїздок. Понад 18 млн припали на пільгових пасажирів, ще понад 100 тисяч – на пасажирів із багатодітних сімей за відповідними квитками.

Тобто майже сім із десяти поїздок у комунальному транспорті вже зараз не оплачуються самими пасажирами за звичайним тарифом.

Якщо Запоріжжя колись вирішить зробити весь комунальний транспорт безоплатним, головне фінансове питання стосуватиметься фактично решти трьох поїздок із десяти. І саме тих 112 млн грн доходу від платних перевезень, які місту довелося б чимось компенсувати.

Куди йдуть гроші у ЗЕТ

Що для «Запоріжелектротрансу» означають ті 112 млн грн, які торік залишили платні пасажири? Майже річний рахунок за електроенергію.

У 2025 році підприємство витратило на неї понад 112 млн грн. Ще понад 104 млн грн пішло на пальне, а у собівартості перевезень 345 млн грн припало на зарплати працівників.

При цьому самі зарплати на підприємстві не виглядають надзвичайними. За даними фінансової звітності, середня зарплата у «Запоріжелектротрансі» у 2025 році становила близько 25 тис. грн «брудними». А у лютому 2026 року підприємство шукало водіїв автобусів на зарплату від 32,9 до 38,2 тис. грн – із соцпакетом і можливістю бронювання військовозобов’язаних.

Тому навіть після скасування плати за проїзд ці витрати нікуди не зникнуть. Автобусам так само буде потрібне пальне, електротранспорту – електроенергія, а працівникам – зарплата. Зміниться тільки джерело грошей.

Але безкоштовним стане не весь транспорт

Усі попередні розрахунки стосуються лише «Запоріжелектротрансу», а не всієї маршрутної мережі Запоріжжя.

У 2025 році в Запоріжжі працювали 75 міських автобусних маршрутів. «Запоріжелектротранс» обслуговував лише 15 із них – 61 комунальним автобусом.

Більша частина автобусної мережі залишається за приватними перевізниками. Тому скасувати плату в трамваях, тролейбусах і комунальних автобусах – ще не означає зробити безкоштовним громадський транспорт у Запоріжжі. Пасажир, якому потрібна приватна маршрутка, і далі платитиме за проїзд.

Для поширення такої моделі на інші автобусні маршрути місту знадобився б окремий механізм – наприклад, компенсація перевізникам або розширення комунального автобусного парку.

Тому 112 млн грн доходу від квитків – це не «ціна безкоштовного транспорту в Запоріжжі». Це лише орієнтир, скільки за показниками 2025 року потрібно було б замістити, щоб прибрати оплату саме у транспорті «Запоріжелектротрансу».

Для міста це не дрібна сума. У бюджеті Запоріжжя на 2026 рік, наприклад, на заходи із запобігання та ліквідації надзвичайних ситуацій та їхніх наслідків передбачено близько 114 млн грн.

Тобто зробити проїзд у комунальному транспорті безоплатним для пасажира Запоріжжя теоретично може. Але це означатиме відмовитися приблизно від понад 112 млн грн річного доходу ЗЕТ – і знайти їм заміну в бюджеті.

Сподобався текст? Підтримайте команду ЗЦР!
Зробіть донат. На монобанку теж будемо раді.
Або скористайтеся карткою

5169330531391628

Призначення: «Благодійна допомога»
Дякуємо за підтримку!