Маршрутка або удача: як ходить транспорт у Запорізькій області і що роблять місцеві

У Запоріжжі за один день – дві атаки на громадський транспорт і троє загиблих у маршрутці від FPV-дрона. В області такі атаки давно стали трагічною буденністю. Настільки, що деякі маршрути вже давно фактично не існують. Обласна влада проводить наради, але ситуацію це змінює сильно не завжди

У Запорізькій області офіційно діє мережа зі 120 міжміських і приміських автобусних маршрутів. Це ланки, які з’єднують громади між собою та з обласним центром.

Але в прифронтовій області транспорт уже давно не працює за розкладом. Через атаки дронів маршрути можуть зупиняти, скорочувати або відновлювати лише частково. Там, де автобус не виходить на лінію, життя змінюється.

Підтримайте нас: підпишіться на щомісячний донат! 

Для сіл і селищ маршрутка до Запоріжжя – це доступ до лікарні, роботи, банку, ЦНАПу, соціальних служб, аптек і базових послуг. Якщо регулярний транспорт зникає, людина без власної машини фактично залежить від соціальних навичок… і щасливого випадку. 

Транспорт став мішенню

У травні FPV-дрон атакував автобус «Запоріжжя – Новотроїцьке». Тоді поранення отримала жінка. 7 червня російський БпЛА вдарив по розворотному кільцю та майданчику громадського транспорту в передмісті Запоріжжя: загинув 56-річний водій маршрутного мікроавтобуса. Наступного дня, 8 червня, дрон атакував маршрутне таксі вже у Запоріжжі – одна людина була поранена, транспорт зазнав значних пошкоджень.Три дні – три атаки.

В офіційних повідомленнях Запорізької ОВА також регулярно йдеться про удари FPV-дронами по цивільних авто, мікроавтобусах, службовому транспорту та іншим транспортним засобам у громадах області. 

Не дивно, що маршрутки у передмістях зникають. Водій, який виходить на маршрут у прифронтовій області, ризикує життям. Пасажири – також.

Ми запитали у департаменту інфраструктури та промисловості Запорізької ОДА, чи передбачили в області додатковий захист для автобусних маршрутів – засоби виявлення БпЛА, системи РЕБ, сповіщення про загрозу або інше обладнання, яке в побуті називають «чуйками».

Прямої відповіді на це питання департамент не дав. Замість інформації про можливе обладнання чи програму захисту навели загальні норми про повноваження ОДА, дали перелік перевізників і зазначили, що частину конкурсів на обслуговування маршрутів не проводили через безпекові умови. 

Втім, називати точну кількість фактично діючих маршрутів нам так і не стали. 

Що відбувається насправді?

Найгучніше про сполучення передмість із обласним центром заговорили, мабуть, після загострення ситуації у Біленькому, що у 25 кілометрах на південь від Запоріжжя. FPV-дрони почали масово долітати сюди ще у 2025-му. Мешканці пошкоджених будинків потроху перебиралися до обласного центру.

Ситуація погіршувалася: на початку 2026-го водії розповідали, що у кожен рейс їдуть як в останній. А навесні організоване сполучення між обласним центром і Біленьким фактично припинилося.

У квітні голова ОВА Іван Федоров провів у Біленькому оперативну нараду. Як повідомляє ZаБор, було «заявлено про ухвалення рішень щодо вирішення озвучених проблем».  Маршрутки якийсь час ходили… але недовго.

Зараз, за словами місцевої мешканки Юлії, до Біленького регулярні автобуси або маршрутки не їздять.

«Лише попутки з «Універсаму» на Бабурці», – відповіла вона.

За словами мешканки Біленького, така поїздка коштує близько 100 гривень. Попутки шукають через місцеві чати або домовляються напряму – фактично це замінює людям регулярний громадський транспорт.

Життя у Біленькому не зупиняється. Тут збирають врожай, годують чужих собак і шукають доставку квітів. Незламність – без підтримки.

Іноді автобус повертається після зупинки, але вже за скороченим шляхом. Іноді не повертається взагалі – і тоді його замінює не розклад, а домовленості між людьми. 

У Кушугумській громаді – свій досвід. Через обстріли рух громадського транспорту зупиняли. За повідомленням Суспільного, з 12 червня у громаді відновили роботу двох маршрутів: №384 «Запоріжжя – Кушугум» та №202 «Запоріжжя – Малокатеринівка/Осетрівка». 

А з середини червня місцева влада ухвалила рішення встановлювати на маршрутки детектори дронів. Перші вже з’явилися на дорогах. Втім, транспорт ходить лише до Балабиного, яке ближче до Запоріжжя. Далі на південь, безпосередньо до Кушугума, дістаються пішки або попутками. Мешканці, втім, сумно жартують: якби на зупинках поставили бетонні укриття, а на дорогах сітки – це ж скільки коштував би проїзд?

У документах маршрути не зникали. А на дорозі? 

За документами картина виглядає значно спокійніше, ніж реальність. У відповідях на запити ЗЦР департамент інфраструктури підтвердив: маршрутна мережа області затверджена розпорядженням голови Запорізької ОДА від 15 січня 2025 року і налічує, як ми вже вказали, 120 маршрутів. 

Йдеться про міжміські й приміські маршрути, які проходять територією двох або більше громад і не виходять за межі області. Саме організація таких перевезень належить до повноважень обласної державної адміністрації.

За частиною напрямків конкурс на визначення перевізника не проводили через безпекові умови та за погодженням з органами місцевого самоврядування – фактично це означає, що перевезень тут немає. Точну кількість таких маршрутів без обслуговування нам не назвали.

Втім, рішень про відміну, скорочення маршрутів, зміну графіків або інтервалів руху у 2024-2026 роках ОДА, згідно з відповіддю департаменту, не ухвалювала.

Насправді це показово. На відміну від великих будівництв Івана Федорова – «підземних шкіл» і когенераційних станцій – системно вирішити проблему транспорта у області так і не доходять руки. Виникає «пожежа» – її «гасять» офіційною нарадою. Потім транспорт може повернутися – а можна їздити попуткою за 100 грн в один кінець.

Чому ж так?

Сподобався текст? Підтримайте команду ЗЦР!
Зробіть донат
Або скористайтеся карткою

5169330531391628

Призначення: «Благодійна допомога»
Дякуємо за підтримку!