47 загиблих за рік: де в Запоріжжі найнебезпечніше переходити дорогу 

У 2025 році в ДТП у Запоріжжі загинули 47 людей. Понад дві третини з них були пішоходами. Частина найбільш небезпечних перехресть і вулиць не змінюється третій рік поспіль

Місто встановлює знаки, облаштовує підвищені переходи та підключає світлофори до резервного живлення. Але на широкій дорозі, де водій може увійти в поворот майже не пригальмовуючи, однієї «зебри» замало.

Водій у першій смузі зупиняється перед переходом. Пішохід виходить на дорогу. Для водія у другій смузі людина на кілька секунд зникає за автомобілем, який зупинився. Якщо друга машина продовжує рух, звичайний перехід через чотири смуги перетворюється на пастку.

Саме такий сценарій аналітики називають одним із типових для нерегульованих переходів через багатосмугові дороги Запоріжжя. У 2025 році наїзди на людей на нерегульованих переходах посіли друге місце серед видів ДТП за кількістю постраждалих. 

Громадська організація «Спільно HUB» проаналізувала дані поліції за 2023–2025 роки. Аварії з тяжкими наслідками нанесли на карту, щоб побачити не окремі зіткнення, а місця, де люди травмуються і гинуть знову й знову.

47 загиблих. 32 йшли пішки

За два роки кількість загиблих у ДТП у Запоріжжі зросла з 31 до 47 людей. У 2024 році загиблих було 36.

У 2025 році за участі пішоходів сталося 244 ДТП. Загинули 32 людини. Тобто пішоходи становили понад дві третини всіх, хто не пережив аварію.

Найчастіше до травм і смертей призводили порушення правил маневрування, швидкості та проїзду нерегульованих переходів. У кожній четвертій ДТП із постраждалими поліція серед причин вказувала недотримання безпечної швидкості.

Зазвичай після аварії основне питання звучить так: хто порушив правила? Але якщо на одній ділянці люди потрапляють під машини роками, варто поставити ще одне: чому ця дорога дозволяє помилці закінчуватися смертю?

Широкі смуги спонукають їхати швидше. Великий радіус повороту дозволяє майже не гальмувати. Довгий перехід змушує людину довше перебувати посеред потоку. Припарковані біля «зебри» авто закривають огляд.

У такому разі проблема вже не тільки у водієві чи пішоході. Вона починається з того, як побудована вулиця.

Ті самі червоні точки третій рік

Частина небезпечних місць на карті Запоріжжя не змінюється роками. 

Протягом усіх трьох проаналізованих років ДТП із тяжкими наслідками повторювалися на перехрестях Соборного з бульваром Шевченка, Південноукраїнською та Фортечною. Серед стійких зон ризику також залишаються вузол Космічної, Радіо й Говорухи, вулиці Чарівна та Магістральна.

Найбільше тяжких і смертельних аварій у 2025 році концентрувалося на проспекті Соборному, вулицях Космічній, Чарівній, Українській та Перемоги.

Місто має перелік конкретних вулиць і перехресть, де наслідки помилки найчастіше стають тяжкими.

Поворот, на якому можна не гальмувати

На перехресті вулиць Перемоги та В’ячеслава Зайцева поруч розташовані житлові будинки, магазини та пішохідні маршрути. На самому перехресті вже є острівці безпеки.

Однак великий радіус заокруглення дозволяє водієві швидко повернути праворуч. Чим ширший поворот, тим менше потрібно пригальмовувати. Водночас збільшується площа, на якій можуть перетнутися траєкторії автомобіля, пішохода та велосипедиста.

Дві смуги в кожен бік створюють ще одну небезпеку. Водій у першій смузі бачить людину й зупиняється. Для автомобіля у другій смузі пішохід може залишитися невидимим за сусідньою машиною. Найчастіше тут фіксували бокові зіткнення та наїзди на людей.

Схожа ситуація на перетині вулиці Перемоги та бульвару Марії Примаченко. Це велике перехрестя з кількома смугами, широкими поворотами й довгими переходами. У 2025 році тут загинув пішохід і травмувався велосипедист. Дослідники також зафіксували зростання аварійності на цій ділянці.

В обох випадках небезпеку створює не один відсутній знак. Сама будова перехресть дозволяє автомобілям швидко проходити повороти, а людей змушує довго залишатися посеред транспортного потоку.

На Космічній один перехід перетворюється на два 

Біля кінотеатру «Космос» поруч розташовані два складні перехрестя: Космічної з Радіо та Космічної з Говорухи. По обидва боки дороги є зупинки, магазини та житлові будинки.

Люди постійно переходять Космічну, тоді як автомобілі рухаються нею транзитом через район. Потоки пішоходів і транспорту перетинаються одразу в кількох місцях.

На виїзді з вулиці Радіо ситуацію ускладнює підйом. Через перепад висот водіям складніше побачити транспорт, який рухається Космічною. Це створює ризик бокових зіткнень.

На перетині Космічної та Говорухи є острівець безпеки, але перехід залишається довгим. Людина переходить широку вулицю в кілька етапів, орієнтуючись на світлофори на різних частинах переходу. Серед проблем цієї ділянки аналітики також називають неузгоджені фази світлофорів.

У січні 2025 року на одній із ділянок Космічної місто облаштувало підвищений перехід. У міськраді пояснювали, що патрульна поліція тривалий час повідомляла про значну кількість ДТП із пішоходами та недотримання водіями швидкості.

Підвищений перехід змушує автомобілі пригальмувати у конкретному місці. Але поруч залишаються складні повороти, перепад висот і довгий шлях через сусіднє перехрестя.

На Чарівній пішохід виходить з-за припаркованої машини

Вулицю Чарівну в дослідженні назвали лідеркою за кількістю ДТП із пішоходами.

Тут щільна забудова, багато магазинів, дворів і перехресть. Люди постійно переходять дорогу між будинками, зупинками та комерційними закладами. Водночас уздовж вулиці автомобілі часто паркуються «ялинкою», під кутом до бордюру. Така машина займає більше місця на дорозі та закриває огляд.

Для водія людина може з’явитися буквально з-за капота припаркованого авто. Пішохід також пізніше помічає машину, яка наближається.

До цього додаються широкі смуги, недостатня кількість безпечних переходів, освітлення й острівців. На частині ділянок немає зручних понижень бордюрів. Тому Чарівна є не однією аварійною точкою, а цілим небезпечним коридором.

Місто ставить знаки. Дорога залишається широкою

Не можна сказати, що влада нічого не робить для безпеки руху.

За даними міськради, протягом 2025 року в місті встановили 110 нових дорожніх знаків, 254 замінили та 52 відремонтували. Облаштували п’ять нових підвищених переходів і першу берлінську подушку. Загалом підвищених переходів на той момент було 14.

Близько 120 світлофорних об’єктів отримали резервне живлення. Це майже 60% світлофорів міста. Вони можуть продовжувати працювати під час відключень електроенергії.

Але нова «зебра» не робить дорогу коротшою. Знак обмеження швидкості не звужує смугу. Поновлена розмітка не відкриває огляд, якщо біля переходу припаркована машина. Світлофор не змусить водія повільніше входити у широкий поворот, коли йому горить зелене. Інфраструктура може просити водія бути обережним. А може фізично не дозволяти йому їхати небезпечно.

Світлофор працює. Пішохода все одно не видно

Резервне живлення дозволяє водієві бачити сигнал світлофора. Але воно не освітлює людину на переході. Тому автономний світлофор вирішує лише частину проблеми: небезпечні переходи потребують окремого освітлення. 

Найбільше постраждалих у ДТП у 2025 році зафіксували у жовтні, листопаді та грудні. Особливо небезпечним був проміжок між 16:00 та 18:00.

Це час, коли містяни повертаються з роботи, транспортний потік зростає, а надворі вже темно. За підрахунками дослідників, у листопаді близько 17:00 наїзди на пішоходів становили 73% ДТП, зафіксованих у цей час.

Аналітики звертають увагу на збіг вечірнього піку аварійності з періодами відключень електроенергії. Самого такого збігу недостатньо, щоб назвати блекаути причиною кожної аварії. Але відсутність освітлення очевидно погіршує видимість на дорозі.

Як виглядає не один знак, а перебудова

На перехресті проспекту Соборного та вулиці Української місто не обмежилося поновленням розмітки.

Наприкінці 2024 року та на початку 2025-го тут повністю замінили світлофори, кабельні мережі й контролер. Встановили 67 дорожніх знаків, облаштували чотири острівці безпеки, понизили бордюри, поклали тактильну плитку та додали звуковий супровід. Світлофори підключили до резервного живлення.

У дослідженні «Спільно HUB» перетин Соборного та Української віднесли до ділянок, де у 2025 році ситуація покращилася. Ця ділянка показує різницю між двома підходами.

Перший: поставити знак, намалювати перехід і сподіватися, що всі будуть уважними.

Другий: змінити саме перехрестя, щоб пішохід мав зрозуміліший маршрут, міг зупинитися на острівці безпеки, а перехрестя залишалося керованим під час відключень.

Не просити пригальмувати, а змусити

Пропозиції «Спільно HUB» для різних вулиць зводяться до спільного принципу: безпека не повинна залежати лише від того, чи встигнуть водій і пішохід правильно зреагувати.

На перехрестях Перемоги з В’ячеслава Зайцева та бульваром Марії Примаченко пропонують звузити смуги й зменшити радіуси поворотів. Тоді водієві фізично доведеться пригальмувати, щоб повернути, а пішохід менше часу перебуватиме посеред дороги.

Спочатку це можна зробити без капітальної перебудови. Наприклад, встановити пластикові стовпчики або облаштувати антикишені. Антикишеня розширює тротуар біля переходу, не дозволяє паркуватися впритул до «зебри» та скорочує шлях через дорогу.

На Чарівній пропонують замінити паркування «ялинкою» на паралельне. Уздовж дороги поміститься менше автомобілів, але вони не так сильно перекриватимуть огляд. Також вулиці потрібні чітко визначені місця переходу, острівці безпеки та краще освітлення.

Для вузла Космічної, Радіо й Говорухи потрібні зміни всієї схеми руху. Серед рекомендацій: перевірити видимість на виїзді з вулиці Радіо, переглянути ліві повороти, скоротити довжину переходів і синхронізувати світлофори.

Для темних ділянок пропонують окреме освітлення переходів, світловідбивальні знаки та маячки, вбудовані в покриття перед небезпечними місцями.

Частину таких рішень можна спочатку протестувати за допомогою тимчасових конструкцій і нової розмітки. Якщо вони знижують швидкість і кількість конфліктних ситуацій, пластикові елементи можна замінити постійними бордюрами та капітальними острівцями.

Карта ДТП уже показує, де люди гинуть і травмуються повторно. Відомі й основні проблеми: широкі смуги, довгі переходи, закритий припаркованими автомобілями огляд, швидкі повороти та темні вулиці.

Тепер питання не в тому, чи знає місто про небезпечні місця. Питання в тому, чи почне воно змінювати самі вулиці, а не лише поновлювати знаки та розмітку.

Бо головним показником безпеки має бути не кількість встановлених знаків. А кількість людей, які повернулися додому живими.

Анна Бартощук

Сподобався текст? Підтримайте команду ЗЦР!
Зробіть донат. На монобанку теж будемо раді.
Або скористайтеся карткою

5169330531391628

Призначення: «Благодійна допомога»
Дякуємо за підтримку!