Автобус за 15 мільйонів. Як у Запоріжжі змінили головну магістраль міста за результатами опитування в Telegram

У Запоріжжі запустили новий автобусний маршрут №48, який з’єднав Космічний мікрорайон із БК «ЗАлК» через Набережну магістраль. Ті, хто вже проїхався у нових великих автобусах, захоплені: тепер без пересадок можна дістатися одразу кількох великих парків та зон відпочинку

Новий маршрут швидший, ніж транспорт, який ходить проспектом Соборним. Зрештою, він безапеляційно безкоштовний для пенсіонерів, які можуть їхати ним без скандалів із водіями.

Втім, запуск нового маршруту порушує значно ширше питання. Фактично заради нього місто змінило тип однієї з головних транспортних артерій Запоріжжя. І сталося це за процедурою, прозорість якої викликає запитання.

Від опитування у Telegram до перебудови магістралі

Ініціатором запуску маршруту став голова Запорізької обласної військової адміністрації Іван Федоров. У серпні 2025 року він опублікував у своєму Telegram-каналі опитування щодо необхідності автобусного сполучення Набережною магістраллю.

За новий маршрут тоді висловилися близько 5,8 тисячі учасників. Проти в різних варіантах відповіді сумарно проголосували близько 2,3 тисячі людей. Після цього влада почала реалізацію проєкту.

Голосування за нові маршрути через телеграм-канал – унікальний спосіб організації громадського обговорення. Настільки, що офіційним він не може вважатися аж ніяк. Для скликання слухань є окремий зафіксований механізм: збір підписів, ініціювання, спільне обговорення усіх «за» і «проти» проєкту, резолюція, яку розглядають на сесії міськради. 

Підтримайте нас: підпишіться на щомісячний донат!

Втім, коли ти голова ОВА, такі дрібниці можуть тебе не обходити. Навіть якщо йдеться про обласний центр – адміністративну одиницю, яка чисто теоретично вирішує такі питання без втручання обладміністрації. Теоретично.

У підсумку за результатами опитування у телеграм-каналі умовно «лівого» посадовця Запоріжжя проігнорувало власний Генплан. Місто фактично змінило організацію руху на своїй чи не єдиній, крім «околичної» траси Харків-Симферополь, транзитній магістралі. На дорозі, яка десятиліттями виконувала функцію міської об’їзної траси та забезпечувала швидкий транзит між районами.

Як проєктували зміни – і до чого тут Генплан

Нову схему руху на замовлення департаменту муніципального управління Запорізької міської ради розробляв Запорізький відділ комплексного проєктування державного інституту з проєктування об’єктів дорожнього господарства «Укрдіпродор». 

Підставою для розробки стало технічне завдання департаменту муніципального управління. У ньому йшлося про облаштування 11 зупинок. У підсумку їх стало 18.

Разом із зупинками на магістралі з’явилися додаткові підняті пішохідні переходи. Це змусило водіїв регулярно знижувати швидкість на ділянках, які раніше проєктувалися саме для безперервного руху транспорту. І остаточно зафіксувало втрату Набережною однієї зі своїх ключових функцій: швидкого транзитного сполучення між районами міста.

У Генплані Запоріжжя Набережна визначена саме як магістраль безперервного руху. Це означає більшу дозволену швидкість автомобілів і максимальне прибирання усіх факторів, які обмежують рух транспорту. Проблеми пішоходів мали б вирішувати багаторівневі розв’язки та переходи.

На практиці Набережна почала втрачати функцію безперервного руху ще щонайменше з часів будівництва City-Mall, який облаштував для відвідувачів пішохідні переходи. Минулого року на ній почали з’являтися перші підняті переходи – а тепер, коли вони є біля кожної нової зупинки, можна зафіксувати, що магістраллю безперервного руху Набережна вже не є.

У чомусь це символічно. Ініційовані головою ОВА зміни фактично фіксують Запоріжжя у статусі «кінцевого пункту» – міста, транзит через яке уже не потрібен…

Пасажири: є чи нема? Будуть!

Окреме питання — на підставі яких даних ухвалювали рішення про запуск нового маршруту.

У 2025 році департамент транспорту міської ради замовляв комплексне вивчення пасажиропотоків у Запоріжжі. Такі дослідження зазвичай використовують для визначення найбільш затребуваних напрямків, дефіциту транспорту та потреб мешканців різних районів.

Однак інформації про те, наскільки результати цього дослідження вплинули на рішення щодо маршруту №48, наразі немає. Але є інший цікавий нюанс.

Нові зупинки наразі стоять без жодного навісу. На Набережній, де захисту від сонця приблизно нуль, а спека неймовірна, це виглядає щонайменше дивно. Але у цього факту є пояснення. 

Ще на початку робіт із переоблаштування Набережної начальник ДМУ Геннадій Тимченко пояснював «Суспільному.Запоріжжя»: зупинкові комплекси замовлять пізніше. Вартість павільйону може складати від 150 тис. грн до 300 тис. грн залежно від розміру. Які брати, зрозуміють, коли вивчать пасажиропотік.

Робимо висновок, що перед запуском маршруту потребу у ньому не вивчали. 

Ну, крім телеграм-опитування.

Парки чи Шевчик?

Ще одна причина дискусій — географія нового сполучення. Маршрут №48 з’єднує два райони, які і так мають досить непогану забезпеченість транспортом. Так, новий автобус їде помітно швидше. Але вздовж Набережної не так багато локацій, які вартують того, щоб до них поспішати – крім парків, які ми теж дуже любимо.

Підтримайте нас: підпишіться на щомісячний донат!

Але у цей же час мешканці Хортицького і Шевченківського районів роками скаржаться на нестачу громадського транспорту, великі інтервали руху та залежність від приватних маршруток. Якщо спробувати дістатися Бабурки ввечері, актуальність парків здається вже не такою високою.

Втім, тут можна згадати ще один факт. Раніше Іван Федоров розповідав про свої плани облаштувати у Запоріжжі справжню прогулянкову набережну. Можливо, новий маршрут – перший крок до реалізації цих планів.

Втім, поки таймінги неідеальні. Новий маршрут запустили на тлі підвищення вартості проїзду. І помітно дешевший комунальний транспорт у цей час зайвим ніби й не буде… але ми повертаємося до географії.

Саме жителі віддалених районів найчастіше витрачають найбільше часу та коштів на поїздки містом. І тут виникає питання до пріоритетів: чому додаткове фінансування отримав напрямок, який уже мав достатню кількість транспортних альтернатив?

Автобус не про автобус

Врешті решт, новим маршрутом будуть користуватися. Автобуси і справді зручні. Ціна і справді нижча. То чому ж ні?

Питання в тому, що і розподіл грошей із міського бюджету, і дотримання Генплану, і навіть сам статус міста –  транзитний чи «кінцевий» – фактично контролюється з області. 

Достатньо опитування в Телеграмі, щоб щонайменше на місяці вперед визначити, як проходитиме кожен будній день тисяч запоріжців.

І давайте чесно: це не ОК.

Сподобався текст? Підтримайте команду ЗЦР!
Зробіть донат
Або скористайтеся карткою

5169330531391628

Призначення: «Благодійна допомога»
Дякуємо за підтримку!